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      別克英朗轎車蓄電池的電量不足導致無法啟動
      來源:本站整理  作者:佚名  2019-08-05 09:06:41

           一輛行駛里程約11萬km的2015年別克英朗轎車。用戶反映:該車無法啟動

          檢查分析:維修人員接車后檢查,發現該車蓄電池的電量不足。對蓄電池充電后檢查發現,休眠電流正常,發電機輸出電壓也正常。但試車中經過幾次發動機自動起停后,蓄電池很快又沒電了,說明蓄電池的性能已經嚴重下降。
          更換蓄電池后試車一切正常。但車輛交付使用3個月后,故障再次出現了。維修人員檢查后發現,仍然是蓄電池電量不足。更換蓄電池后對車輛進行檢查,休眠電流并沒有存在異常,但檢測中發現有遙控信號接收控制單元故障的提示。為了避免返修,更換了該控制單元。但沒想到1周后故障再次出現,維修人員趕到現場后,還是沒有發現休眠電流異常。
          為了準確找到故障原因,維修人員更換了蓄電池和電流傳感器,并拆除了所有的加裝設備。1周后故障再次出現,這次檢查終于發現了休眠電流異常,達到了0.25 A。維修人員逐個拔下熔絲檢查,當拔到音響熔絲時,休眠電流恢復正常。但倒換音響控制單元后試車,休眠電流仍然過大。測量發現當系統進入休眠后,音響控制單元的電源仍然有9.1V的電壓(圖1)。
          查看電路圖得知,音響控制單元的電源是由車身控制單元提供的,這說明車身控制單元沒有進入休眠狀態。到底是什么原因導致車身控制單元無法休眠呢?逐個斷開有可能喚醒車身控制單元的其他控制單元,當斷開遙控門鎖信號接收器時,休眠電流恢復正常。
          查看遙控門鎖信號接收器的電路圖發現,它通過無鑰匙進入天線來接收胎壓傳感器發出的信號,再通過車身控制單元傳送給儀表。查看車身控制單元的數據流,發現右后輪一直處于滾動狀態(圖2),而此時車輛是處于完全靜止的,顯然這個數據是錯誤的。
            查閱資料得知,胎壓傳感器內部除了氣壓傳感器外,還有1個加速度傳感器。當車輪開始轉動后,加速度傳感器發出車輪轉動的狀態數據,使車身控制單元開始對氣壓傳感器進行信號采集。分析認為,胎壓傳感器金昔吳發出車輪轉動的狀態數據,是導致車身控制單元無法進入休眠的原因。
          故障排除:更換胎壓傳感器后數據恢復正常,將車停放一段時間,檢查休眠電流正常。將車輛交付后1個月回訪用戶,用戶表示故障沒有出現,故障排除。
       
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